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电动车线束工艺与电动车起火分析

来源:未知 作者:admin 发布时间:2009-11-07 00:25 浏览:

电动车着火的案例网上屡见不鲜,有的是在行驶中着火,有的是在充电中着火,更有甚者在家中放着不用也没有充电,车子也着火了。如此众多的着火现象说明了什么?说明我们现在生产的电动车在工艺上还要进一步加强,完善到各个细节,才能有效杜绝车子着火问题。

电动车是利用电池作为动力的行驶工具,一般48V的车子平均工作电流在5-8A,这么大的工作电流要求各个连接线的平均容量在2MM2以上,才能保证正常工作时候的安全。那么是不是有的厂家偷工减料使用了细线呢?有可能有这种情况,但是很少,绝大多数厂家用的导线都是超过这个标准的。电动车的导线不是一根线连到底的,中间采用了各种各样的接头,加上控制电流通断的车锁、继电器等,一旦在这些地方工艺不达标,问题就出来了,着火点就发生在这些地方。我们现在看看工艺的缺陷点在哪里?

1. 控制器&电动机之间的导线连接。这是整机功率最大的消耗点,很多问题出现在这里。厂家一般采用的连接方式是插头式,连接好后再用钳子压一下以增加接触面积。这种方式不能保证连接的可靠性,时间久了接头处就会氧化变质,接触电阻增大,欧姆热增大会烧坏接头导致严重后果,甚至烧坏控制器;

2. 控制器&电池之间的线束连接。这个地方的问题更加严重,原因是厂家往往只是简单连接好插头就可以了,久而久之也容易产生氧化,欧姆热加重烧坏接头。这个地方严重的原因还在于如果接头烧坏,很可能造成电池正负极连线短路,严重的会引起火灾!骑行中着火它要占一部分原因!

3. 电池引线&空气开关之间的线束连接。空气开关的引线端一般采用金属片夹紧的方式,根据现场工艺情况,电机的铜线芯都是采用多芯线,连接不好的情况就可能出现,有时候甚至发现铜线连同绝缘外皮一同夹在空气开关内,这样的连接就很容易出现问题,时间久了,烧坏空分开关倒是小事,骑行中的屁股底下着火这个原因要占很大比例!

4. 控制锁&电池的连线。为了节省成本,简化连线,很多电动车的主锁直接控制电流开断,但是,如果锁的工艺不达标,问题就来了,每次开断的时候,电流都要通过锁的接触片向控制器充一下电,从而在两个铜片间产生一次放电,这个电弧很容易就会将铜片氧化,导致接触电阻增大,同样会产生剧烈的欧姆热,车头运行中起火这个问题是根本原因。至于车子在家里放着,没有使用竟然着火了,这个问题也不奇怪,一般情况下,问题已经在那里积累了,比如车锁氧化严重形成了导电通路,这时候靠着积累的热量已经能够导致逐渐的温度升高,着火就是必然的事情。至于在充电过程中出现的着火问题往往出在空气开关的接头上!

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