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电动车线束系统综合网络结构概述

来源:未知 作者:admin 发布时间:2009-11-20 00:20 浏览:

电动车的电器电子线束系统非常复杂,为了有效地提高电动车的可靠性和实现电动车的综合控制功能,浩智电子介绍了一种三级总线的网络体系结构,该体系将整个电动车的电系统分为三层:底层、中间层和上层。

这三层通过整车综合控制器统一控制协调,实现了电动车的电池电压监控、电动机的监测与故障诊断、高压安全的检测与应急控制、调度服务系统的通讯接口等功能,该系统目前正应用于国家“863电动汽车重大专项”的项目上,在公交车上试营运。

由于环境保护与能源危机问题,以及传统汽车消耗大量石油,造成我国每年需要进口石油一亿吨以上,开发电动汽车技术是我国重要的发展战略,国家在“十五”计划中,成立了“863电动汽车重大专项”项目,本论文就是在此背景下开展了纯电动车整车综合控制技术研究。

纯电动汽车系统包括电池及其管理系统、电机及其控制系统、充电机的信号监控、信号检测与控制系统等,电动车还要求与车辆调度系统通讯,实时将车辆的位置、剩余电量等数据传送到调度中心,甚至还要求将电动车的各种工作数据传送到调度中心,调度中心通过这些数据就可以了解当前汽车的状态,为车队的调度以及故障维修提供原始数据。

可见,整车系统还必须提供与调度系统的通讯接口。由于电动车本身的复杂性,电动车的维修与诊断也非常困难,因此必须有在线的故障诊断与状态监视窗口,研制车载信息显示是必要的,这就要求电动车综合控制系统带LCD系统以及按键输入,实现人机接口功能。

采用网络方案是解决电动车复杂系统的关键,现代电子技术的发展也为电动车综合网络系统的实现提供了条件,强大的微处理器往往带有各种功能的接口,包括通用的异步串行口UART,高速通讯的CAN总线等,采用差分驱动技术,可以提高这些总线在电动车上的抗干扰性能,使得这些总线在电动车上的使用成为可能。

电动车不但电气线束系统逻辑复杂,而且电气环境也非常恶劣,最高电压高达500多伏,而且由于电动机的斩波控制,引起系统的高频干扰常常使车载电器系统工作失灵,因此,要求整车控制系统有很高的可靠性。

电动车电气线束系统的开发往往是由多个单位协调同步协调进行,其中关键是各个单位必须遵循共同的通讯协议,在整个通讯系统中,整车控制器是核心,负责对各个零部件的管理,因此,通讯协议是否科学,决定了最终系统的性能。

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