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多省市联合提出建立汽车安全气囊国家标准

来源:未知 作者:admin 发布时间:2009-11-26 00:15 浏览:

目前,在交通事故中,因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。对此,四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协(消委会)10月14合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》(以下简称《建议函》),呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准,以共同营造一个和谐的消费环境。

 河北、天津、辽宁等省市消协2009年8月发布的消费警示中,记者发现这样一则例子,今年7月,消费者霍女士在看了比亚迪F0"是小车的顶级安全配置"的宣传之后,便购买了一辆比亚迪F0旗舰型轿车。购车仅半月后的7月20日夜,其朋友驾车以70公里/小时左右的速度与前面的一辆面包车发生严重正面追尾事故,剧烈的撞击力导致F0的前盖完全扭曲变形,水箱破裂,发动机错位,车辆几近报废,两车驾驶人员受伤住院,但安全气囊却一个也没弹出,幸亏驾驶人员系着安全带,方才保住了性命。今年8月,周先生同样因为安全气囊未弹出造成身体多处受伤,而将奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司告上北京市大兴区人民法院。

今年以来,因为安全气囊而出现的消费纠纷就涉及到比亚迪F0、比亚迪F3、力帆、凯迪拉克、雷克萨斯、奔驰、皇冠、长安马自达3、一汽奔腾、斯柯达、丰田凯美瑞、北京现代悦动、伊兰特等众多品牌。而每当此类事件出现以后,很多汽车厂商的理由是:撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则,但这种解释常常受到消费者的质疑:难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗,或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗?其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢?

六省市消协表示,近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆,涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌,包括克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司召回的酷威(JCUV)、四川一汽丰田长春丰越公司的兰德酷路泽、戴姆勒股份公司的唯雅诺和威霆、上海通用汽车公司的凯迪拉克、日产(中国)投资有限公司的英菲尼迪等,而导致安全气囊出现质量缺陷的原因则是多方面的,有的是气囊制造商的生产质量问题,有的是因为装配问题,有的则是感应系统软件问题等。

但令人遗憾的是,评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准,它仅规定了单独某一零部件的试验方法等,属于零部件在装配前的试验标准,而不是整个安全气囊集成系统的评价标准,它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据,更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据,而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。

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