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从传统到突破 汽车线束的创新之路

来源:未知 作者:admin 发布时间:2010-05-04 16:46 浏览:

以往进行汽车线束设计的时候,采用传统的方式,全车所用线束的导线的长度、根数、接点都与用电器的数量成正比。如果在一次电力控制回路中再增加继电器二次控制,整个供电系统则更加复杂。据浩智电子调查,1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45公尺;到了2002年一辆汽车所用的线束总长度竟成长到4000公尺;到现在的2010年,汽车所用线束的总长度达到了8000公尺以上,电器节点也水涨船高,有数千个之多。这种现象加剧了线束与汽车有限空间的矛盾,要知道,现在汽车功能的全面增强,能够给予汽车线束的空间越来越少,已经要求线束轻量化和直径最小化。

那么如何从传统的方式有所突破,走出一条创新之路,使的汽车线束的生产制造能够适应汽车技术的发展需要呢?

首先,关键在于提高汽车线束的综合性能设计,对于这一方面,业内人士对此已经研究多年,出现了不少研究成果。前期的工作,例如:电源分配设计,线路保护设计,继电器的选取设计,搭铁分配设计原则,线束包扎设计,插接件的选取设计等等,都必须要做好,才能够进行最后一步,汽车线束固定设计。

其次,减轻线束重量的有效方法之一是电源电压采用42V。从电动动力转向(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看,由于在不增加电流的条件下(电线截面积不增加)有可能增加电力供应,因此被认为是一种有效方法。

最后,对不必要线束部件要加以剔除,而且在采取措施方面,也要讲究有的放矢,分门别类,仔细分析,有所保护,有所放弃。比如,浩智电子就与浩隆电子建立战略合作关系,要求浩隆电子在线束所需要的连接器方面,提供重量更轻的,以适应线束轻量化的发展趋势。

以上三点,将是汽车线束技术从传统到突破的创新之路,已经有不少线束厂家多方位地进行尝试,并且取得了成功。我们应该坚信,只要下苦功,能创新,肯定能够突破传统模式,是的汽车线束适应汽车功能增加的需要。

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